30 nov 2007

http://www.youtube.com/watch?v=6cZ-Qi1WkyY
http://www.youtube.com/view_play_list?p=397FD1DCD5013245

28 nov 2007

REGLAMENTACION DE SEGURIDAD INDUSTRIAL




ORDEN Y LIMPIEZA


  • Un suelo exento de materias resbaladizas y limpio.
  • Las áreas de trabajo han de estar libres de obstáculos tanto en suelo como en altura.
  • Un lugar fijo para las herramientas y materiales de trabajo.
  • Realizar limpieza fuera de las horas de trabajo.
  • En caso de realizar la limpieza en horas de trabajo, ventilar bien.
  • Programar la acumulación y eliminación de residuos o de materias primas.
  • Respetar la amplitud de los pasillos en los almacenes.
  • Realizar la limpieza periódica de las ventanas.

SEÑALIZACIÓN



  • Señalización de los equipos e instalaciones de protección contra incendios.
  • Señalar la obligatoriedad del uso de Equipos de Protección Individual .
  • Señalizar los sentidos de circulación de vehículos.
  • Señalizar la situación de los equipos de protección contra incendios.
  • Pintar con los colores adecuados los conductos diferentes de conducción de fluidos.
  • Instalación del alumbrado de emergencia: pasillos, puertas, escaleras...
  • Señalización de la prohibición de fumar y las llamas desnudas en las zonas de pintura (cabina,p reparación y áreas de mezcla.)
  • Señalización de los cuadros eléctricos con la señal de advertencia de riesgos eléctricos.
  • Señalización de las salidas de emergencia y de los caminos de evacuación.



EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL (EPI's)


  • Definir los procesos y tareas en que es necesario utilizar los equipos.
  • Incorporar una norma escrita con indicación de los procesos y las tareas, así como su uso obligatorio.
  • Controlar la entrega del material.
  • Comprobar periódicamente el uso correcto del material.
  • Disponer de calzado, guantes y gafas de seguridad.
  • Disponer de protección para las vías respiratorias.
  • Disponer de buzo, mono o ropa de trabajo.
  • Verificar la correcta certificación de los EPI´s.
  • Controlar el perfecto estado de los EPI´s.







                    HERRAMIENTAS MANUALES Y PORTÁTILES

                  • Disponer de las herramientas diseñadas específicamente para cada tarea.
                  • Mantenimiento de las herramientas en buen estado de limpieza y conservación.
                  • Verificar si las muelas indican el número máximo de revoluciones y garantizan la velocidad máxima periférica.
                  • Almacenar en lugar seco y protegidas de los golpes.
                  • Verificar si las amoladoras incorporan indicación de rpm de los ejes portamuelas.
                  • Disponer de aspiración de polvo y de partículas.
                  • Comprobar periódicamente la velocidad de las amoladoras neumáticas.
                  • Incorporación de cubierta de protección alrededor de las amoladoras.

                  27 nov 2007

                  OBJETIVO

                  Presentar los conceptos básicos, procedimientos y herramientas vinculados en la alineación de un vehículo.


                  26 nov 2007


                  ANGULOS ADICIONALES



                  La diferencia de anchura de ruedas
                  Se mide como el ángulo entre las dos línesas que atraviesan los centros de las ruedas izquierda y derecha.



                  El desplazamiento lateral de los ejes
                  Se mide como el ángulo entre una línea perpendicular al eje posterior con una linea a través del centro de las ruedas derechas.

                  El desplazamiento lateral izquierdo
                  Se mide como un ángulo entre una línea perpendicular a la unión de los centros posteriores de las ruedas con una lineas a través de los centros de las ruedas izquierdas.


                  El desplazamiento de ejes
                  Se mide como un ángulo entre una línea perpendicular a los centros posteriores con la línea de simetría.

                  25 nov 2007

                  CASTER




                  Es la inclinacion hacia adelante o hacia atras del cuerpo o brazo de mangueta.
                  el angulo se mide atravez de los puntos superior e inferior de este cuerpo o brazo mangueta.

                  Es importante que los angulos de caster sean el mismo en las ruedas delanteras para evitar inestabilidad o agujeros en la ruta o en la frenada.

                  24 nov 2007

                  Altura de la únion de dirección



                  Otro valor el cual es importante es la altura de la únion de la dirección. Si la altura de la únion de la dirección no tiene la misma altura en cada lado del vehículo, podrá causar la condición aveces llamada "Dirección agujereada". Esto significa, que mientras que el vehículo conduce sobre la calle agujereada, el ángulo de viraje puede cambiar de tal manera que podrá causar una inestabilidad en la dirección del vehículo. Cuando la distancia, D, no es la misma en la parte derecha y izquierda del vehículo, el ángulo de viraje cambiará más en una parte que la en la otra.
                  Para controlar "Dirección agujereada", el ángulo de viraje tendrá que ponerse en el ángulo dado por el fabricante, la dirección deberá estar centrada y el volante afirmado. Se podrá ver el cambio del valor del ángulo de viraje de cada rueda, empujando el chasis para abajo.
                  Si el cambio no es simétrio o excesivo habrá probablemente una falla en la montadura de la únion del volante.

                  Radio de deslizamiento



                  La distancia entre la linea de intersección entre la linea central del neumático y la linea trazada a través de las rotulas del brazo de dirección es llamada radio de deslizamiento.
                  Dando la rueda un poco de deslizamiento positivo o negativo hace que la ruede gire mas
                  fácil.

                  King Pin Inclinación - KPI

                  Este ángulo tambien es conocido bajo el nombre Swivel Axle Inclination (SAI). El ángulo es determinado mediante la inclinación de la linea o eje que atraviesa los puntos de rótula,hasta la vertical. Los ángulos de pivote, situan el punto en que se hace girar la rueda cerca del centro de la huella del neumático, lo que reduce la transmisión de interferencias de la calzada. Al girar la carrocería se eleva, y lo probable es que cuando se suelte el volante,este tenga tendencia a volverse a la posición "recto hacia adelante".


                  ANGULO DE VIRAJE




                  Angulo de Viraje.
                  En la figura se muestran los distintos ángulos en el plano horizontal. El centro simétrico intercepta con el medio del eje frontal y trásero. La línea del centro de tracción es la línea simétrica de las ruedas tráseras en relación con el centro simétrico. El ángulo simétrico es entonces el ángulo entre la línea central y la línea de tracción.

                  Viraje individual.

                  El viraje individual es el ángulo entre el plano racional de la rueda y el centro simétrico de las ruedas frontales y el centro de tracción para las ruedas tráseras.
                  Cuando las ruedas estan giradas hacia adentro, el Toe es positivo.

                  Set Back.

                  El Set back es el eje delantero en relación con la lína de tracción.
                  Una diferencia de Caster causará un Setback.

                  Alineación del viraje.

                  Las ruedas son alineadas con respecto a una línea de referencia. La pregunta es entonces cual línea. Esta la línea central, la línea central simétrica y la línea de tracción del eje trásero. La línea del centro del vehículo no es relevante en relación con el cuerpo del vehículo y como las ruedas no pueden pensar, no saben donde el cuerpo del vehículo esta en relación con ellas mismas.
                  Estan influenciadas por ellas mismas y juntas ellas deciden en que dirección ir. Por eso, en alineación se utiliza la línea central simétrica y la línea de tracción como referencia, cuando la línea central del vehículo esta en relación con la reparación del chasis del vehículo.

                  Alineación con la línea simétrica central.
                  El viraje de cada rueda delantera es medido y ajustado utilizando la línea simétrica central como referencia. Este tipo de alineación es referido como alineación de dos ruedas, ya que solamente las ruedas delánteras son alineadas y uno se olvida de las ruedas tráseras. En el caso de que las ruedas tráseras crean una línea de tracción que no coincide con la línea simétrica central, esto implica de que las ruedas delanteras y tráseras no estan en el mismo carril, a menos de que el volante este torcido para hacer de que el vehículo se mueva en la dirección recta.
                  Alineación de 4 ruedas.

                  Esta es la correcta alineación de un vehículo, asegurandose de que todas las 4 ruedas rodeen paralelamente en la dirección recta, centrando la alineación. Para vehículos con suspensiones traseras ajustables, las ruedas tráseras se ajustan para que la línea de tracción coincida con la línea de simétria central. Entonces se alinean las ruedas delanteras en relación con la línea de tracción/ línea de simetría central. Esto hace que todas las ruedas queden rectas hacia delante y paralelas y además que el volante quede centrado.
                  Para vehículos con suspensión trásera inajustables, se miden los ángulos de las ruedas tráseras para determinar la línea de tracción. Las ruedas delanteras son alineadas proporcionalmente a la linea de tracción. Esto hará, que todas las ruedas queden rectas hacia delante y en paralelo.El viraje es lo más crítico en el desgaste del neumático. Impropios neumáticos crearán una variedad de desgastes lo cual diferenciará porque hay muchos diferentes tipos de neumáticos. El neumático ayuda a la estabilidad de la dirección del vehículo. En realidad, un ángulo de viraje correcto es un trato entre la deseada estabilidad de dirección y el desgaste de los neumáticos. Un ángulo de viraje excesivo hace que la rueda gire basandose en el ángulo de deslizamiento. En realidad, el vehículo esfuerza el neumático para que gire derecho hacia adelante creando un ángulo de deslizamineto más amplio del eje trásero con relación al eje delantero. En un equipo de alineación moderno, son medidos todos los ángulos de viraje en acuerdo con las leyes de la alineación de 4 ruedas.

                  CAMBER

                  CAMBER:

                  Este ángulo es la inclinación de las ruedas hacia adentro o hacia afuera del vehículo. Cuando la rueda esta inclinada hacia adentro en su parte superior, el camber es negativo y positivo cuando la rueda esta inclinada hacia afuera en su parte superior. El valor correcto depende del diseno del sistema de suspensión. Generalmente el camber ayuda a la estabilidad de la dirección recta y alarga la vida del neumático. El valor del Camber en la rueda izquierda/derecha deberá ser el mismo para evitar tirajes de costados. Un impropio valor de camber causa seguidamente exceso de desgaste en los costados de los neumáticos.

                  ANGULO DE DESLIZAMIENTO


                  Angulo de deslizamiento:


                  Toda la fuerza del cuerpo del vehículo es transmitido a la calle por las ruedas. Las fuerzas laterales que actúan sobre el vehículo hacen que los neumáticos y, en consecuencia, el vehículo, siguen un recorrido distinto al que senala la dirección de la rueda. En realidad, esta distorsión es absorbida por la parte de la rueda como ilustrado en la figura. La diferencia entre la dirección del deslizamiento y de las ruedas es llamada ángulo de deslizamiento. El ángulo de deslizamiento siempre existe cuando fuerzas laterales presionan las ruedas, por ejemplo cuando el vehículo dobla en una curva. Uno puede ver de que un impropio deslizamiento lateral causa que la resistencia del avance sea mas grande causando un exceso del ángulo de deslizamiento. La figura en la próxima página muestra una representación típica del porcentaje del consumo del combustible. Más del 40% es usado tipicamente en la resistencia de avance de los nemáticos. Además, un modesto crecimiento en la resistencia del avance implica un mayor consumo de combustible. El ángulo de deslizamiento aumenta también cuando la presión del neumático es baja.

                  ANGULO DE DESLIZAMIENTO

                  Toda la fuerza del cuerpo del vehículo es transmitido a la calle por las ruedas. Las fuerzas
                  laterales que actúan sobre el vehículo hacen que los neumáticos y, en consecuencia, el
                  vehículo, siguen un recorrido distinto al que senala la dirección de la rueda. En realidad,
                  esta distorsión es absorbida por la parte de la rueda como ilustrado en la figura.
                  La diferencia entre la dirección del deslizamiento y de las ruedas es llamada ángulo de
                  deslizamiento. El ángulo de deslizamiento siempre existe cuando fuerzas laterales
                  presionan las ruedas, por ejemplo cuando el vehículo dobla en una curva. Uno puede ver
                  de que un impropio deslizamiento lateral causa que la resistencia del avance sea mas
                  grande causando un exceso del ángulo de deslizamiento. La figura en la próxima página
                  muestra una representación típica del porcentaje del consumo del combustible. Más del 40
                  % es usado tipicamente en la resistencia de avance de los nemáticos. Además, un
                  modesto crecimiento en la resistencia del avance implica un mayor consumo de combustible.
                  El ángulo de deslizamiento aumenta
                  también cuando la presión del
                  neumático es baja.

                  23 nov 2007

                  6 HECHOS IMPORTANTES DE LA ALINEACION




                  1. AMPLIA LA VIDA DE LOS NEUMATICOS

                  Es algo que nos ha sucedido a todos, prácticamente compramos un juego de neumáticos y antes de que pase mucho tiempo uno o dos de ellos se desgastan con mayor rapidez que los demás. En los coches actuales, esto es aplicable tanto a los neumáticos tráseros como a los delanteros, la causa más común de este desgaste anormal de los neumáticos es una alineación deficiente. A lo largo de los anos, un vehículo debidamente alineado nos puede ahorrar mucho dinero en desgaste de neumáticos.
                  2. DETECTAR EL PROBLEMA ANTICIPADAMENTE

                  La inspección del sistema de suspensión forma también parte inherente de la operación de alineación de ruedas y dirección.Esto dá al mecánico la oportunidad de localizar las piezas desgastadas que afectan a la alineación del vehículo. También le permite detectar pequenos problemas antes de que se conviertan en grandes y costosas averías.
                  3. GARANTIZAR UNA CONDUCCION SEGURA

                  La alineación periódica de las cuatro ruedas, garantiza un manejo apropiado del vehículo y,lo que es más importante, ofrece la oportunidad de revisar el sistema de suspensión para detectar las piezas defectuosas. En determinados casos, el aspecto de la conducción segura puede ser el beneficio más importante que se obtenga de la alineación de las ruedas y dirección.

                  4. MAS KILOMETRAJE CON LA MISMA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

                  El kilometraje obtenido del combustible aumenta al descender la resistencia del avance. La alineación apropiada de las ruedas sitúa las cuatro en paralelo lo que, a su vez, asegura la mínima resistencia al rodaje. Esto, unido al inflado apropiado de los neumáticos permite obtener la máxima eficiencia y el máximo kilometraje.

                  5. MEJORA LA CONDUCCION
                  Se desvía su coche hacia un lado ? Vibra el volante ? Tiene que moverlo continuamente para mantener el desplazamiento del coche en línea recta ? Estos y otros problemas de manejo se pueden corregir, por lo general, realizando la alineación de las cuatro ruedas.

                  6. MAS COMODIDAD DURANTE LOS VIAJES

                  La alineación apropiada ayuda a que los sistemas de suspensión delantero y trásero realicen su trabajo. Teniendo todos los componentes del sistema en debidas condiciones se logra absorber de manera eficiente el choque con la calzada, por lo que el vehículo es más estable y se viaja con el con mayor comodidad. La alineación correcta ayuda el trabajo de la suspensión trásera y delantera.Con todos los componentes en propia relación, un pequeno choque será resistido eficientemente, y hace que el coche sea mas estable y da una conducción confortable.

                  22 nov 2007

                  INTRODUCCION


                  INTRODUCCION

                  La alineacion va dirigida a
                  ofrecer mayor eficacia en el rodaje, un mejor manejo y una maxima respuesta de la dirección, generando asi un bajo consumo de combustible. Cualquier desajuste en la misma comprometera el buen funcionamiento del carro y se manifestara presentando un desgaste irregular en la banda de rodamiento.